Motorsykkel sylindere er primært laget av metaller valgt for styrke, varmetoleranse og holdbarhet. Her er en detaljert oversikt over vanlige materialer og deres egenskaper:
▸Aluminiumslegeringer
Mest vanlig materiale for moderne motorsykler på grunn av sin lette natur.
Utmerker seg ved varmeavledning, og hjelper motorer å holde seg kjøligere under stress.
Brukes ofte i luftkjølte motorer (med utvendige finner) eller som ytre skall i væskekjølte motorer.
Krever forsterkning (som foringer eller belegg) siden rent aluminium slites raskt ned på grunn av stempelfriksjon.
▸Støpejern
Tradisjonelt materiale for eldre eller kraftige motorer.
Naturlig slitesterk og holdbar under høyt trykk/stempelbevegelse.
Bedre til å beholde sylinderformen (mindre vridning) under intense varmesykluser.
Tyngre enn aluminium, noe som kan påvirke sykkelytelsen og kjøreegenskapene.
▸Komposittkonstruksjon (aluminiumjern/stål)
Kombinerer aluminiums lette kjøling med jernets seighet.
Jern- eller stålforinger presses eller støpes inn i aluminiumssylindre for økt holdbarhet.
Vanlig i motorer som balanserer ytelse og lang levetid.
▸Nikkel-silisiumbelegg (Nikasil, etc.)
Ultrahardt belegg påført direkte på aluminiumssylindre.
Skaper en jevn overflate med lav friksjon som motstår slitasje uten foringer.
Forbedrer varmeoverføring og reduserer stempelmotstand, øker effektiviteten.
▸Krombelegg
Herdet kromlag galvanisert på sylinderhull.
Gir utmerket slitestyrke og lang levetid.
Brukes i høyytelses- eller racingmotorer der pålitelighet er avgjørende.
▸Spesialiserte legeringer
Noen produsenter bruker proprietære legeringer (f.eks. hypereutektisk aluminium) for forbedrede styrke-til-vekt-forhold.
Konstruert for å minimere termisk ekspansjon under varme, og opprettholde presise stempelklaringer.
