Den motorsykkel sylinder er det sylindriske "kraftverkstedet" inne i motoren, hvor stempelet beveger seg raskt opp og ned, og konverterer den eksplosive energien til bensin til hjulenes rotasjonskraft.
I. Ser ut som en jernboks, men det er mer enn man ser
• Sted:
Direkte koblet til sylinderhodet (som har tennplugg og ventiler), og sitter på toppen av veivhuset.
Flersylindrede motorer (som tosylindrede og firesylindrede) har flere «jernbokser» som jobber side om side.
• Materiale:
Har vanligvis et ytre skall av aluminium (lett, rask varmespredning), med en slitesterk metallforing på innsiden (som et nikkel-silisiumbelegg eller jernforing) for å forhindre slitasje fra stempelet.
II. Kjerneoppgave: Konvertering av eksplosjon til kraft
• The Piston's Race Track:
Stempelet beveger seg raskt opp og ned inne i sylinderen, som stangen til en sykkelpumpe.
Sylinderens indre vegg må være glatt som et speil for å redusere friksjonen (ellers vil den overopphetes og gripe seg fast).
• Fire-trinns transformasjon:
Inntak: Stempelet beveger seg ned og trekker inn drivstoff-luftblandingen.
Komprimering: Stempelet beveger seg opp, og komprimerer drivstoff-luftblandingen til en "bombe".
Forbrenning: Tennpluggen tenner blandingen, "bomben" eksploderer, og presser stempelet nedover (dette er kraftkilden!).
Eksos: Stempelet beveger seg opp igjen og skyver eksosgassene ut gjennom eksosrøret.
• Kort sagt: Sylinderen er en "lukket slagmark" hvor bensineksplosjonen har plass til å utøve kraft, og tvinger stempelet til å bevege seg og drive hjulene.
III. Ytterligere ferdigheter: Varmebestandighet og holdbarhet
• Utmerket varmespredning:
Sylinderen har kjøleribber (luftkjølte, som fiskeskjell) eller en vannkappe (vannkjølt, inneholder kjølevæske) for å hindre høye temperaturer i å smelte delene.
Er det varmt å ta på etter å ha kjørt en stund? Det er normalt, tross alt er det en "eksplosjon" på innsiden.
• Tett forsegling:
Stempelet er utstyrt med stempelringer (små jernringer) som skraper tett mot sylinderveggen og forhindrer luft- og oljelekkasjer.
Hva skjer hvis det lekker? → Motoren mister kraft, brenner olje og avgir blå røyk fra eksosen (vi har diskutert symptomene på en "død sylinder" før).
IV. Hvorfor regnes det som hjertet i motoren?
Ingen sylinder = Ingen kraft: Det er utgangspunktet for motorens kraftproduksjon; hvis sylinderen svikter, er kjøretøyet lammet. Slitasje er erkefienden: stemplene gnis konstant mot sylinderveggene, og over tid fører dette til at det dannes spor som fører til oljeforbrenning og redusert motorkraft.
Den er følsom for varme og utsatt for sprekker: overoppheting kan forårsake deformasjon, og kaldstart om vinteren kan skrape opp sylinderveggene (spesielt for de som ofte kjører korte avstander i høy hastighet).
