Kostnaden for å reparere en sylinder kan faktisk være en betydelig utgift, men om den er "dyr" eller ikke avhenger hovedsakelig av skadeomfanget og hvordan du planlegger å reparere den. Det er som å reparere et hus; maling av vegger og reparasjon av fundament er helt forskjellige med tanke på kostnad.
Her er noen av hovedfaktorene som påvirker reparasjonskostnadene:
1. Skadens alvorlighetsgrad
Mindre riper (honing): Dersom innsiden av sylinderen kun har mindre slitasje eller lett rust på grunn av langvarig lagring, er enkel honing tilstrekkelig. Denne typen reparasjoner er vanligvis relativt rimelige, hovedsakelig med arbeidskraft og enkle utstyrskostnader.
Dyp rifling (sylinderboring): Hvis stempelet har etterlatt seg dype spor på grunn av høy temperatur eller mangel på smøring, må hele sylinderveggen maskineres ned og deretter poleres. Dette innebærer ikke bare kompleks maskinering, men du må også kjøpe et sett med "overdimensjonerte" stempler og stempelringer for å matche, noe som naturligvis dobler kostnadene.
2. Motortype
Singel motorsykkel sylinder : Denne typen reparasjoner er relativt rimelig. Fordi det kun er én del, er demontering og montering enkelt, og maskinisten kan jobbe raskt. Deler til mange pendlerkjøretøyer med liten slagvolum er lett tilgjengelige, og å erstatte hele sylinderblokken kan til og med være billigere enn å reparere den gamle.
Flersylindret motor (som firesylindret eller sekssylindret): Når flere sylindre er involvert, øker kostnadene eksponentielt. Selv om bare én sylinder er skadet, for å sikre balansert motordrift, må de andre sylindrene vanligvis også inspiseres eller repareres, noe som resulterer i utrolig høye arbeids- og delerkostnader.
3. Spesielle materialer og teknologi
Spesielle belegg: Mange høyytelsesbiler har nå et skinnende, hardt metallbelegg på innsiden av sylinderen for slitestyrke. Hvis denne typen sylinder er skadet, kan vanlige verksteder ikke reparere den; enten må den sendes tilbake til den opprinnelige fabrikken for ny plettering og honing, eller hele enheten må kasseres og erstattes. Denne typen reparasjonskostnader kan være sjokkerende høye.
Integrert sylinderblokk: I noen moderne motorer er sylindrene støpt sammen med hele motorblokken. Hvis en sylinder er skadet, kan det bety å bytte ut hele den store sylinderblokken, som egentlig er som å gi bilen et nytt "hjerte".
4. Skjulte kostnader: Demontering og remontering
"Åpen hjertekirurgi": For å fjerne og reparere sylinderen må hele den øvre delen av motoren demonteres. Pakningene, ulike boltene, kjølevæsken og motoroljen som er involvert i denne demonterings- og remonteringsprosessen koster alle penger.
Relaterte erstatninger: Å reparere en sylinder handler aldri bare om å reparere selve sylinderen. Du må vanligvis bytte stempler, stempelringer og vevstanglagre, og til og med rense ventiler og karbonavleiringer. Disse delene til sammen koster ofte mye mer enn maskineringen koster alene.
