Yamaha TMAX 560-spesifikasjoner: Det direkte svaret
Den Yamaha TMAX 560 er bygget rundt en 562cc væskekjølt, firetakts parallell-twin sylindermotor som produserer omtrent 47 hestekrefter (35 kW) ved 7000 o/min og 55 Nm dreiemoment ved 5.250 o/min , sammen med en CVT automatgir. Egenvekt sitter nærme 219 kg , chassiset er en dobbel-spar-design i formstøpt aluminium, og topphastigheten er vurdert til omtrentlig 165 km/t . Hver kjerneteknisk beslutning på denne scooteren, fra den to-sylindrede utformingen til aluminiumsrammen, er rettet mot ett mål: å lukke gapet mellom en scooters bekvemmelighet og en mellomstor motorsykkels veifølelse.
Den sections below break down each specification category in detail, covering the engine and cylinder architecture, transmission behavior, chassis dynamics, braking hardware, wheels and tires, dimensions, fuel economy, ride modes, electronics, ownership costs, safety equipment, and how the standard 560 compares against the Tech MAX trim. A dedicated FAQ closes out the article for quick-reference lookups.
Det som gjør denne plattformen verdt en detaljert titt, er ikke et enkelt tall på et spesifikasjonsark, men hvordan brikkene fungerer sammen. En tosylindret motor alene får ikke en scooter til å føles som en motorsykkel; det krever en stiv aluminiumsramme, en riktig avstemt fjæring, en girkasse kalibrert for å unngå gummibåndfølelsen som er vanlig for CVT-utstyrte maskiner, og bremseutstyr som kan håndtere den ekstra massen med selvtillit. TMAX 560 har brukt nesten et kvart århundre på å foredle denne kombinasjonen, og den nåværende generasjonen representerer den mest modne versjonen av den formelen til dags dato.
Motorarkitektur og sylinderdesign forklart
I hjertet av plattformen er en 562cc parallell-dobbeltsylindret motor med doble overliggende kamaksler (DOHC), fire ventiler per sylinder og elektronisk drivstoffinnsprøytning. Den to-sylindrede layouten er det som skiller denne maskinen fra de fleste en-sylindrede maxi-scootere på markedet. En parallell-tvilling-konfigurasjon gir mulighet for et kortere slag i forhold til boringen, noe som lar motoren gå friere og levere kraft i en lineær, forutsigbar kurve i stedet for den brå økningen som er typisk for større ensylindrede enheter.
Hvorfor Twin-Sylinder Layout er viktig
En to-sylindret motor sprer forbrenningshendelser mer jevnt over hver veivakselrotasjon, noe som reduserer vibrasjoner ved styret og fotbrettene. Dette er en meningsfull komfortfaktor på en scooter ment for både korte byhopper og lengre motorveisturer. Eiere undersøker Yamaha motorsykkel sylinder komponenter for vedlikehold eller utskiftingsformål vil oppdage at tvillingarrangementet også forenkler service, siden hver sylinderbank ofte kan inspiseres, pakkes eller omringes uavhengig uten en fullstendig motorstans.
- Slagvolum: 562cc
- Konfigurasjon: Parallell-tvilling, firetakts
- Ventiltog: DOHC, 4 ventiler per sylinder
- Avkjøling: Væskeavkjølt
- Drivstofflevering: Elektronisk drivstoffinnsprøytning
- Overholdelse av utslipp: Euro 5
Toppeffekten lander på 47 hk (35 kW) ved 7000 o/min med et dreiemoment på 55 Nm som kommer til 5250 o/min. Dette dreiemomenttallet er det som faktisk betyr noe fra dag til dag, siden det definerer hvordan scooteren trekker seg bort fra et stopp og går over på raske veier uten å nøle. Fordi krafttallet holder maskinen innenfor rekkevidde av en A2-lisensbrakett i de fleste europeiske markeder, er motoren med vilje innstilt i stedet for å stå på sitt teoretiske maksimum.
Hvordan motoren utviklet seg på tvers av generasjoner
Den original TMAX launched in 2001 with a 499cc twin, a genuinely new idea at the time since no other manufacturer was building a scooter around a motorcycle-grade engine of that size. Displacement grew to 530cc in a later generation, then to the current 560/562cc unit, with each step bringing incremental gains in torque, refinement, and emissions compliance rather than a dramatic redesign of the base architecture. This kind of steady, generation-over-generation refinement is part of why the platform has such a long parts and service history, and why sourcing components for older units is generally straightforward compared with scooters that get redesigned from scratch every few years.
| Motordetaljer | Verdi |
|---|---|
| Forskyvning | 562cc |
| Maksimal kraft | 47 hk (35 kW) ved 7000 o/min |
| Maksimalt dreiemoment | 55 Nm ved 5.250 o/min |
| Sylinderarrangement | Parallell-tvilling, fremoverbøyd |
| Ventiltog | DOHC, 4 ventiler per sylinder |
| Kjølesystem | Væskekjølt med dedikert radiator |
| Utslippsstandard | Euro5 |
Transmisjon og clutch oppførsel
Kraften når bakhjulet gjennom en CVT (kontinuerlig variabel girkasse) sammen med en dedikert clutch og eksos justert for denne motorgenerasjonen. I motsetning til mange budsjettscootere hvor CVT-beltet og variatoren føles koblet fra gassinngang, er TMAX-oppsettet innstilt for å minimere belteslip og etterslep, slik at akselerasjonen føles nærmere et direkte, lineært trekk i stedet for gummibåndfølelsen som gir CVT-utstyrte kjøretøy et rykte for vaghet.
Hva gjør denne CVT annerledes
- Dedikert clutch innstilt til den tosylindrede kraftkurven
- Forsterket belte vurdert for vedvarende motorvei-hastighet
- Variatorvekter kalibrert for jevn rullering med lav hastighet
- Redusert motorbremsing sammenlignet med tidligere generasjoner
Fordi det ikke er noe manuelt girvalg, er alle førerkontrollene gassinngang og, på modeller utstyrt med kjøremodus, hvor aggressivt elektronikken reagerer på denne inngangen. CVT-ens egne slitasjeartikler, først og fremst beltet og valsene, har et serviceintervall atskilt fra motorens egen vedlikeholdsplan, og forsømmelse av begge har en tendens til å dukke opp som nøling utenfor linjen før andre symptomer dukker opp.
Chassis, fjæring og håndteringsdynamikk
Den frame is a die-cast aluminum twin-spar structure, a design borrowed directly from motorcycle engineering rather than typical scooter platforms. This is paired with an inverted front fork and an extended swingarm at the rear, both of which contribute to stability at speed and confidence when leaning into corners.
| Chassiselement | Spesifikasjon |
|---|---|
| Rammetype | Trykkstøpt aluminium tvillingspar |
| Fjæring foran | Omvendt teleskopgaffel |
| Fjæring bak | Forlenget svingarm, dobbel sjokkkonfigurasjon |
| Akselavstand | 1.575 mm |
| Bakkeklaring | 135 mm |
Den extended swingarm design does two things simultaneously: it lengthens the wheelbase slightly for high-speed stability, and it keeps the rear suspension travel consistent even when the CVT transmission is under load. Combined with a low center of gravity from the underseat engine placement, the scooter remains genuinely maneuverable in low-speed traffic despite its size and weight.
Hvordan aluminiumsrammen endrer turen
De fleste scootere, selv store forskyvninger, er bygget rundt stålrørsrammer fordi de er billigere å produsere. Yamahas beslutning om å bruke støpt aluminium på TMAX-plattformen gir stivhet uten å legge til proporsjonal vekt, noe som er en del av hvorfor en scooter som veier over 200 kg fortsatt kan føles sammensatt når den tippes inn i et raskt sveipende hjørne. Avveiningen er produksjonskostnadene, som gjenspeiles i TMAXs posisjonering som en premiummodell i stedet for en budsjettpendler.
Hjul, dekk og rullende materiell
Den TMAX 560 rides on cast aluminum wheels paired with a wider rear tire than most scooters in its class, a setup borrowed more from sport-touring motorcycle practice than typical scooter design. Wider contact patches front and rear translate into more predictable grip under braking and through corners, particularly in wet conditions where tire compound and tread design matter as much as raw width.
Notater om dekk og hjul
- Støpte aluminiumshjul foran og bak
- Bredere dekkseksjon bak for forbedret trekkraft under akselerasjon
- Slangeløs dekkkonstruksjon for enklere punkteringsreparasjon
- Sport-touring slitebanemønster som balanserer vått grep og kjørelengde
Dekktrykket har en overdimensjonert effekt på hvor plantet TMAX føles i fart, gitt vekten. Ryttere som lar trykket gå lavt, rapporterer ofte om vag styrerespons lenge før de merker ujevn slitasje på slitebanen, så å kontrollere trykket månedlig, i stedet for bare når et dekk ser synlig lavt ut, er en av de enkleste måtene å holde chassiset slik det ble konstruert til.
Bremsesystem og elektroniske rytterhjelpemidler
Bremseoppgaver håndteres av doble skiver foran med radielle kalipere og en bakre skive, alt styrt gjennom et ABS-system tilpasset spesifikt for scooterdynamikk. Lagt på toppen av det er Yamahas bremsekontrollsystem (BC), som justerer bremsefordelingen foran og bak automatisk basert på mager vinkel og retardasjonshastighet, og bidrar til å opprettholde stabiliteten under hard bremsing, inkludert midt i hjørnet.
Rytterhjelpsfunksjoner
- Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS)
- Brake Control (BC) system for mager-sensitiv bremsing
- Traction Control System (TCS)
- Cruisekontroll (Tech MAX trim)
- Flere kjøremoduser for justering av gassrespons
Denne lagdelte tilnærmingen til bremseelektronikk er uvanlig for scooterklassen og nærmere hva ryttere kan forvente av en mellomstor sport-touring-motorsykkel. Rent praktisk reduserer BC-systemet sjansen for at forhjulet låser seg under et panikkstopp tatt mens man lener seg over, et scenario som tradisjonelt forårsaker lavhastighetsfall på tohjulinger.
Hvorfor radielle kalipere er viktige her
Radialmonterte kalipere er stivere enn designene for aksialmontering som finnes på de fleste scootere, noe som reduserer flex under hard bremsing og gir en fastere, mer konsistent spakfølelse. På en maskin som bærer over 200 kg pluss førervekt, oversetter denne stivheten seg direkte til kortere, mer forutsigbare stoppdistanser, spesielt under gjentatt hard oppbremsing i en nedstigning der kaliperfleksen og falmingen blir mer merkbar.
Kjøremoduser og gassmapping
Den TMAX 560 lineup offers selectable ride modes, typically labeled Sport and Urban (sometimes T-MODE), which adjust throttle response curves rather than peak power output. Sport mode sharpens initial throttle pickup for quicker response off the line and during overtakes, while Urban mode softens the same input for smoother, more relaxed low-speed riding in traffic.
Velge riktig modus for situasjonen
| Modus | Passer best for |
|---|---|
| Sport | Forbikjøringer, livlig kjøring, åpne veier |
| Urban | Stopp-og-kjør trafikk, våt eller lavt veigrep |
Fordi modusvalget bare endrer gasskartlegging og ikke traksjonskontrollterskelen på de fleste enheter, bør ryttere ikke behandle Urban-modus som en erstatning for redusert hastighet i situasjoner med genuint lavt grep som våte løv eller grusstrødde hjørner. Elektronikken hjelper rytteren; de erstatter ikke dømmekraft om veiforhold.
Dimensjoner, vekt og ergonomi
Totallengde kommer inn kl 2.195 mm , med en bredde på 780 mm. Egenvekt, fullt drivstoff, er ca 219 kg , som er tyngre enn en typisk ensylindret 300cc scooter, men merkbart lettere per hestekrefter enn de fleste turmotorsykler i samme kraftbrakett.
Lengde: 2.195 mm
Bredde: 780 mm
Akselavstand: 1.575 mm
Bakkeklaring: 135 mm
Egenvekt: 219 kg
Sitteplasser: 2 seter, nivådelte rytter-/passasjerstillinger
Oppbevaring under setet er generøs nok til å passe til en helhjelm, eller to hjelmer i jetstil avhengig av form, pluss små dagligvarer eller en myk veske. Setehøyden og fotbrettplasseringen er designet for ryttere på tvers av et bredt spekter av høyder, og den justerbare frontruten (på Tech MAX-varianter, opptil 110 mm vandring) lar syklistene slå inn vindbeskyttelse for både bypendling og lengre motorveistrekninger.
Drivstoffeffektivitet og rekkevidde i den virkelige verden
Til tross for den to-sylindrede motoren og ekstra vekt sammenlignet med en-sylindrede rivaler, opprettholder TMAX 560 rimelig drivstofføkonomi takket være tuning av drivstoffinnsprøytning og Euro5-kompatibel forbrenningsstyring. De fleste eiere rapporterer om et reelt forbruk i området som gir en brukbar kjørerekkevidde per tank som er egnet for ukentlig pendling uten hyppige påfyllingsstopp, selv om nøyaktige tall varierer med kjørestil, trafikkforhold og om rytteren forblir i sport- eller urban gassmodus.
Faktorer som påvirker drivstofforbruket
- Valg av kjøremodus (Sport vs Urban)
- Bystopp-og-kjør-trafikk versus jevn motorveiskjøring
- Passasjer- og lastelast
- Overholdelse av dekktrykk og vedlikeholdsintervall
Å holde den tosylindrede motoren innenfor de anbefalte serviceintervallene, inkludert oljeskift og ventilklaringskontroller, har en målbar effekt på langsiktig drivstoffeffektivitet. Forsømte ventilklaringer eller slitte komponenter har en tendens til å øke forbruket i god tid før et dramatisk ytelsestap blir merkbart.
Teknologi, tilkobling og instrumentering
En 7-tommers fullfarge TFT-skjerm forankrer cockpiten, og tilbyr flere skjermoppsett og Garmin-navigasjon i full kart gjennom Garmin Motorize-appen, tilgjengelig uten ekstra kostnad i de fleste støttede regioner. MyRide-kompanjonsappen utvider dette ytterligere, slik at syklistene kan administrere innkommende anrop og musikkavspilling direkte fra dashbordet.
Fremragende teknologiske funksjoner
| Funksjon | Funksjon |
|---|---|
| 7-tommers TFT-dashbord | Full kartnavigasjon, kjøredata, tilkoblingsstatus |
| Smartnøkkel | Nøkkelfri tenning, sete/tankutløser, rattlås |
| Garmin Motorize | Gratis sving-for-sving-navigasjon på hele kartet |
| MyRide-appen | Samtale- og musikkhåndtering via styrekontroller |
Den Smart Key system removes the need for a physical key in normal operation, handling ignition, seat release, tank access, and the steering lock through proximity sensing. This kind of integration is more commonly seen on premium touring motorcycles, reinforcing how the TMAX platform borrows heavily from motorcycle-grade engineering rather than typical scooter parts bins.
TMAX 560 vs TMAX Tech MAX: Viktige forskjeller
Begge modellene deler den identiske 562cc tosylindrede motoren, chassiset og kjerneelektronikkpakken. Forskjellene er konsentrert i komfort og bekvemmelighetsutstyr snarere enn ytelse.
| Funksjon | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| Motor og kraft | 562cc, 47 hk | 562cc, 47 hk |
| Sete og grep | Standard | Oppvarmet sete og oppvarmede grep |
| Frontrute | Fast eller manuelt justerbar | Elektronisk justerbar, 110 mm vandring |
| Cruisekontroll | Ikke inkludert | Inkludert |
| Fargealternativer | Ikon blått | Keramisk grå, krystallgrafitt |
Vedlikeholdshensyn for den tosylindrede motoren
Å eie en tosylindret scootermotor kommer med vedlikeholdsmønstre som skiller seg noe fra ensylindrede maskiner. Inspeksjoner av ventilklaring, skifte av tennplugg per sylinder og kjølevæskesjekker følger alle en tidsplan knyttet til kjørelengde i stedet for kalendertid, og hoppingsintervaller har en tendens til å vises først som grovere tomgang eller et lite fall i gassresponsen.
Hva du bør se etter i sylinderhelse
Fordi motoren kjører to sylindre som jobber i tandem, er ujevn slitasje mellom dem et av de første tegnene på at noe trenger oppmerksomhet. Innkjøp av ryttere Yamaha motorsykkel sylinder pakninger, ringer eller hodekomponenter for service skal samsvare med delenummer til den spesifikke motorgenerasjonen, siden TMAX-plattformen har gått gjennom flere slagvolumsoppdateringer i løpet av produksjonshistorien, fra den originale 500cc-enheten til den nåværende 560/562cc-versjonen.
- Kompresjonsforskjeller mellom de to sylindrene kan indikere ring- eller ventilseteslitasje
- Tap av kjølevæske uten synlige lekkasjer peker ofte på et problem med toppakning
- Uregelmessig tomgang ved driftstemperatur kan signalisere et injektor- eller ventilklaringsproblem på en sylinder
- Rutinemessig oljeanalyse kan fange opp tidlig sylinderslitasje før ytelsen påvirkes
Å holde seg til produsentens anbefalte serviceintervaller er den mest effektive måten å bevare begge sylindrenes kompresjon og holde CVT-transmisjonen i gang med jevn kraftlevering fra motoren.
Typisk serviceintervallreferanse
| Serviceelement | Generell veiledning |
|---|---|
| Motorolje og filter | Hver 6.000 til 10.000 km avhengig av kjøreforhold |
| Kontroll av ventilklaring | Hver 20.000 til 24.000 km |
| CVT-belteinspeksjon | Hver 20.000 km, utskifting etter behov |
| Utskifting av kjølevæske | Hvert 3. år eller per produsentplan |
| Bremsevæske | Hvert 2. år |
Eierkostnader og langsiktig verdi
Totale eierkostnader på en scooter med store slagvolumer som TMAX 560 deles inn i noen få forutsigbare kategorier: rutinemessig vedlikehold, dekk, forsikring og avskrivninger. Fordi motoren deler kjernearkitektur med tidligere TMAX-generasjoner, har delertilgjengeligheten en tendens til å forbli sterk i årevis etter at et gitt modellår slutter å være gjeldende, noe som holder langsiktige vedlikeholdskostnader mer forutsigbare enn med plattformer som ofte redesignes.
Hvor pengene faktisk går
- Dekk: det bredere bakdekket og sammensatte dekk med høyere ytelse slites raskere enn økonomiske scooterdekk, men varer lenger ved normal bruk enn sportsdekk til motorsykkel
- Forsikring: vanligvis priset nærmere en mellomstor motorsykkel enn en liten scooter, gitt ytelseskonvolutten
- Rutinemessig service: olje, filtre og CVT-komponenter med produsentens anbefalte intervaller
- Avskrivninger: historisk skånsommere enn gjennomsnittet takket være sterk videresalgsetterspørsel og modellens lange produksjonshistorie
Videresalgsverdier for TMAX-linjen har historisk holdt seg bedre enn mange rivaler, dels fordi plattformens rykte for holdbarhet reduserer kjøpers nøling i bruktmarkedet, og dels fordi Yamaha har holdt kjernedesignet gjenkjennelig på tvers av generasjoner i stedet for å få eldre modeller til å føles umiddelbart utdaterte.
Sikkerhetsutstyr og rytterbeskyttelse
Utover ABS, bremsekontroll og traction control, inkluderer TMAX 560-plattformen passive sikkerhetselementer som betyr like mye i daglig kjøring: brede, stabile fotbrett, et lavt sete-til-fotbrett forhold som holder rytterens tyngdepunkt håndterbart ved et stopp, og en frontrute designet for å redusere hjelmen i fart i stedet for bare å blokkere vinden.
Passive og aktive sikkerhetsfunksjoner
- Doble skivebremser foran med radialkalipere
- ABS innstilt spesifikt for scooterens vektfordeling
- Bremsekontrollsystem for bremseassistanse som er bevisst på mager vinkel
- Traction control for å håndtere bakhjulsslipp på underlag med lite grep
- LED-belysning gjennomgående for bedre synlighet for andre trafikanter
- Brede, lave fotbrett som støtter stabilt fotfeste ved holdeplasser
Ingen av disse systemene fjerner det grunnleggende ansvaret for defensiv kjøring, riktig utstyr og respekt for scooterens vekt ved manøvrering i ganghastighet, men sammen representerer de en av de mer omfattende sikkerhetspakkene som er tilgjengelige på et tohjuls kjøretøy i dette segmentet.
Ofte stilte spørsmål
Hva er topphastigheten til Yamaha TMAX 560?
Den TMAX 560 is rated at approximately 165 km/h (102 mph) under standard test conditions, though real-world top speed can vary slightly with rider weight, wind conditions, and altitude.
Hvor mange sylindre har Yamaha TMAX 560?
Den bruker en parallell-tvilling, to-sylindret, firetaktsmotor som forskyver 562cc, med væskekjøling og DOHC-ventilaktivering.
Hvilken lisenskategori kreves for å kjøre TMAX 560?
I de fleste europeiske markeder plasserer den justerte kraftutgangen TMAX 560 innenfor rekkevidde av en A2-lisensbrakett, selv om lokale lisensieringsregler varierer og bør bekreftes med en regional myndighet før kjøp.
Hvor mye veier Yamaha TMAX 560?
Egenvekt er omtrent 219 kg fullt drivstoff og klar til å kjøre.
Hva er hovedforskjellen mellom TMAX 560 og TMAX Tech MAX?
Begge deler identisk motor og chassis. Tech MAX legger til et oppvarmet sete, oppvarmede grep, en elektronisk justerbar frontrute og cruisekontroll som primære oppgraderinger.
Har TMAX 560 traction control?
Ja, traction control er inkludert som en del av den standard elektroniske rytterhjelpepakken sammen med ABS og bremsekontroll.
Hva slags lagring tilbyr TMAX 560?
Den underseat compartment is large enough for a full-face helmet or two jet-style helmets, along with additional small items, depending on their exact size and shape.
Er Yamaha TMAX 560 bra for langdistansekjøring på motorvei?
Ja. Kombinasjonen av en tosylindret motor med lineært dreiemoment, et stabilt aluminiumchassis og (på Tech MAX-modeller) en justerbar frontrute og oppvarmede grep gjør den i stand til vedvarende motorveiskjøring langt utover hva typiske scootere er designet for.
Hva er drivstofftankkapasiteten til TMAX 560?
Den fuel tank is sized to give a practical riding range for weekly commuting and weekend touring without frequent stops, though exact figures should be confirmed against the specific model year, since capacity has been adjusted slightly across generations.
Kan TMAX 560 kjøres komfortabelt to-opp?
Ja, scooteren er designet med et lagdelt to-seters layout, og fjæringen og rammen er konstruert for å håndtere passasjervekten uten vesentlig kompromiss med håndteringen, selv om bakdemperforspenning kan trenge justering for konsekvent to-opp belastning.
Hvordan påvirker CVT-transmisjonen vedlikeholdet sammenlignet med en manuell girkasse?
Den CVT eliminates clutch and gear-shifting maintenance entirely, but introduces its own wear items, namely the drive belt and variator rollers, which need periodic inspection and eventual replacement as part of routine servicing.
Hva er forskjellen mellom 560cc-motoren og den tidligere 530cc-generasjonen?
Den 560/562cc unit represents an evolution of the 530cc platform with revised internals for slightly more torque, updated emissions compliance to Euro5 standards, and refinements to the dedicated clutch and exhaust system for smoother delivery.
Krever TMAX 560 spesialverktøy for sylinder- eller ventilservice?
Som med de fleste moderne væskekjølte tosylindrede motorer, krever ventilklaringskontroller og sylinderhodearbeid standard verktøy og dreiemomentspesifikasjoner fra den offisielle servicehåndboken; forsøk på dette arbeidet uten de riktige spesifikasjonene risikerer uriktige klaringer og redusert motorlevetid.
Er Yamaha TMAX 560 tilgjengelig med oppvarmede håndtak og sete som standard?
Oppvarmede grep og et oppvarmet sete er standardutstyr på Tech MAX-trim, mens TMAX 560-basen ikke inkluderer dem, selv om mange eiere legger til ettermarkedssett med oppvarmet grep.
