Bestill en ny sylinder med kun motorstørrelsen som er trykt på sidedekselet, og det er en reell sjanse for at delen ikke vil sitte på veivhuset. Det som faktisk avgjør monteringen er forskyvningsberegningen bak den etiketten: boring, slag og sylindertall. To motorer som begge selges som 125 cc kan kjøre boringer som avviker med nesten 5 mm, og 5 mm boring er forskjellen mellom en bolt-on del og en forsendelse som reiser tilbake over havet.
Her er konklusjonen først. Forskyvning er sveipet volum, noe som betyr rommet stempelet beveger seg gjennom i ett slag, multiplisert med antall sylindre. For en ensylindret firetakter er aritmetikken 0,7854 x boring x boring x slag, med boring og slag i millimeter og resultatet i kubikkcentimeter. En 56,5 mm boring med 49,5 mm slag gir 124,1 cc , som markedet runder opp og selger som en 125. En 57,4 mm boring med 57,8 mm slag gir 149,6 cc , som blir en 150. Begge er luftkjølte singler med ett stempel, og ingen sylinderblokk bolter seg på den andre motoren.
Resten av denne guiden forklarer hva slagvolum egentlig måler, hvordan et verksted verifiserer det, hvordan arbeid med store boringer endrer det, hvordan det oppfører seg på tvers av motorsykler, scootere, ATV- og UTV-maskiner, påhengsmotorer, små dieseler og kompressorer, og hvilke mål en kjøper bør bekrefte før en ordre pakkes.
Hva motorvolum faktisk måler
Forskyvning teller kun volumet som sveipes av stempelet mellom nedre dødpunkt og øvre dødpunkt. Den ignorerer bevisst klaringsvolumet som er igjen over stempelet ved øvre dødpunkt, fordi den lommen ikke beveger seg og derfor forskyver ingenting. Forholdet mellom sveipet volum pluss klaringsvolum og klaringsvolum alene er kompresjonsforholdet, som er grunnen til at en 124,6 cc singel med et 12 cc kammer kjører nær 11,4 til 1 mens den samme sylinderen med et 15 cc kammer kjører nær 9,3 til 1. Identisk forskyvning, svært forskjellig termisk og drivstoffoppførsel.
For en sylinder er sveipet volum i kubikkcentimeter 0,7854 x boring i millimeter x boring i millimeter x slag i millimeter, deretter delt på 1000. For en tvilling, en trippel eller en fire, multipliser ensylindertallet med sylindertallet. Enhetskonvertering ydmyker mange kjøpere: en kubikktommer tilsvarer 16.387 cc, så en 61 kubikktommers motor er 999 cc og en 103 kubikktommers motor er 1688 cc. De to etikettene beskriver nøyaktig samme fysiske mengde.
Avrunding er den andre kilden til forvirring. Fabrikker runder av forskyvning til en praktisk klasseetikett, nesten alltid oppover. En 124,1 cc-motor blir 125, en 149,6 cc-motor blir 150, og en motor som måler 122,9 cc kan fortsatt være oppført som 125 i en ettermarkedskatalog. Klasseetiketten beskriver utstillingsbraketten maskinen konkurrerer i. Den beskriver ikke boringen du trenger å bestille.
- Svept volum: den bevegelige delen av sylinderen, og det eneste volumet regnes som forskyvning.
- Klareringsvolum: den faste lommen over stempelkronen, telles kun ved beregning av kompresjon.
- Slag: en veivakseldimensjon, og ingen sylinder du kjøper kan endre den.
- Boring: den ene variabelen den nye sylinderblokken setter, sammen med effektiv høyde og piggmønster.
Det siste punktet driver de fleste bestillingsfeil. En sylinderblokk fikser borediameteren, høyden på boringen, pakningsflaten og avstanden mellom monteringsboltene. Den kan ikke endre slaget, fordi slaget tilhører sveiven. Så når en kjøper ber om en 150 sylinder, er det genuint nyttige svaret et spørsmål: hvilken boring, og hvilken effektiv høyde, på hvilken sveiv?
| Boring (mm) | Slag (mm) | Feid volum (cc) | Klasseetikett | Typisk bruk |
|---|---|---|---|---|
| 39.0 | 41.4 | 49.5 | 50 | Moped og innstegsscooter |
| 47.0 | 41.4 | 71.8 | 70 til 80 | Lett tohjuling |
| 50.0 | 55.6 | 109.2 | 110 | Pendler underbenet |
| 52.4 | 57.8 | 124.7 | 125 | Scooter, GY6 mønster |
| 56.5 | 49.5 | 124.1 | 125 | Pendelmotorsykkel, CG-mønster |
| 54.0 | 58.7 | 134.4 | 135 | Vannkjølt sportsingel |
| 57.4 | 57.8 | 149.6 | 150 | Scooter og lett motorsykkel |
| 63.5 | 62.2 | 197.0 | 200 | Lett motorsykkel og ATV |
| 72.0 | 61.2 | 249.2 | 250 | Dobbel sport og nyttesingel |
| 85.0 | 70.0 | 397.2 | 400 | ATV og bruksmotor |
Samme slagvolum, forskjellig motor: Hvorfor boring og slag deler klassene
To motorer kan lande innenfor én kubikkcentimeter fra hverandre og fortsatt oppføre seg som forskjellige maskiner. En 52,4 mm boring med 57,8 mm slaglengde måler 124,7 cc. En 56,5 mm boring med 49,5 mm slaglengde måler 124,1 cc. Den første er underfirkant, fordi slaget er lengre enn boringen. Den andre er overfirkant, fordi boringen er bredere enn slaget. Den underfirkantede motoren fyller sylinderen mer fullstendig ved lave turtall og gjør dreiemomentet tidligere. Den overkantede motoren har plass til større ventiler og turtall høyere før stempelhastigheten blir den begrensende faktoren.
For den som kjøper en sylinderblokk betyr dette på en veldig praktisk måte. Klasseetiketten er delt, men maskinvaren er det ikke. Borediameteren er forskjellig, sylinderhøyden er forskjellig, pakningsflaten er forskjellig og stempelet som passer til den ene vil ikke passe til den andre. En 124,7 cc konstruksjon trenger en boring maskinert til 52,4 mm med riktig effektiv høyde for sin egen sveiv, og en 124,1 cc konstruksjon trenger 56,5 mm med sin egen høyde. Blanding av dem produserer enten et stempel som smeller i en overdimensjonert boring eller en blokk som aldri når riktig dekkhøyde, og begge ender i en avisolert tapp eller en blåst pakning innen noen få hundre kilometer.
Kjøleoppsett legger til en ekstra skillelinje i samme klasse. En 135-klasse singelboret til 54,0 mm med 58,7 mm slaglengde kjører en vannkappe, fordi den termiske belastningen per kvadratcentimeter sylindervegg er høy nok til at finnene alene sliter i trafikken. De luftkjølte søskenbarnene i 125-klassen kjører høyere finner og et bredere boring-til-finne-forhold i stedet. Begge tilnærmingene finnes i vår egen katalog, og delenumrene bærer boringen slik at de to aldri blir forvirret på hyllen.
LC135 (Φ54/57) Yamaha vannkjølt motorsylinder i aluminium 1. Gjeldende modeller: Yamaha LC135, VIXION R115 og andre populære modeller i det sørøstasiatiske markedet, kompatible med noen modifikasjonssett for konkurransescener ... Se produkt → Hvordan borenummer skjuler seg inne i sylinderdelnavn
En av de mest nyttige vanene i denne handelen er å lese sifrene etter modellkoden. I ettermarkedskataloger er boringen ofte trykt direkte i delnavnet, fordi modellkoden alene er tvetydig. En CG125 mønstersylinder oppført som 56,5 er maskinert til en 56,5 mm boring. Et GN125-mønster oppført som 57 er maskinert til 57 mm. Et GY6-mønster oppført som 52,4 er 52,4 mm, mens en 150-versjon av samme familie er 57,4 mm. Den samme konvensjonen går gjennom diesel- og kompressorlinjer: F170-mønsteret er en 70 mm boring, F175-mønsteret er 75 mm, og kompressorsylindere som BW125-65, BX100-78, BW200-90 og DFH100-38 har henholdsvis 65, 78, 8 mm boringer.
Når en kjøper forstår at det etterfølgende nummeret er en boring og ikke en hestekrefter, blir kryssreferanser mekanisk snarere enn gjetting. Match boringen, bekreft deretter slaget fra sveiven eller verkstedhåndboken, bekreft deretter den effektive høyden mot den gamle sylinderen. Alle som er nye i denne arbeidsflyten vil finne en strukturert gjennomgang i vår kjøperkunnskapsguide til valg av motorsykkelsylinder , som dekker den samme matchende logikken fra butikksiden.
En rask advarsel om oppføringer som bare viser en klasseetikett. En sylinder som bare annonseres som 150 kan være 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm eller 63,5 mm avhengig av familien den tilhører. Forskjellen mellom 57,4 mm og 62,0 mm er 4,6 mm boring, som er omtrent 16 prosent mer sveipet volum på samme sveiv, og på en luftkjølt blokk er det også forskjellen mellom en komfortabel foringsvegg og en vegg som sprekker under varmesykling.
Big-Bore arbeid: Hva aritmetikken tillater og hva metallet tillater
Forskyvningen stiger med kvadratet på boringen, så et beskjedent kutt ved den kjedelige stangen gir et uforholdsmessig hopp i sveipet volum. Start med en 57,0 mm boring på 48,8 mm slaglengde og motoren måler 124,6 cc. Ta boringen til 59,0 mm og den samme sveiven driver nå 133,4 cc, en gevinst på 7,1 prosent fra 2 mm materiale. På 150-klassen måler en 57,4 mm boring med 57,8 mm slaglengde 149,6 cc, og åpning til 61,4 mm gir 171,2 cc, en gevinst på 14,4 prosent .
Kompresjonsforholdet beveger seg samtidig, og de fleste ryttere planlegger ikke for det. Hvis klaringsvolumet holder seg på 12 cc, stiger det første eksemplet fra omtrent 11,4 til 1 ved 124,6 cc til omtrent 12,1 til 1 ved 133,4 cc. Ingenting ble endret i kammeret, stempelet eller pakningen, men motoren trenger nå høyere oktan drivstoff og trekker mer timing ut av forbrenningsvinduet. Det er øyeblikket et prosjekt begynner å trenge strålearbeid, en kam med ulik overlapping og en gjennomgang av kjølesystemet.
- Foringsvegg: på en luftkjølt enkelt, holdes støpejernsforinger vanligvis på minimum ca. 3 mm på det tynneste punktet. Under det forvrenges boringen når varm- og ringtetning kollapser.
- Belagte boringer: en belagt aluminiumssylinder kan ikke bare bores ut. Belegget må strippes og fornyes, fordi et tynnere belegg i toppen av boringen slites igjennom og tar med seg stempelet.
- Veivhustapp: åpningen i det øvre veivhuset setter et hardt tak på borediameteren. Maskinering av huset er mulig, men det er motor-out arbeid og det endrer pakningsoverflaten.
- Topp og pakning: en bredere boring trenger et matchende forbrenningskammer og pakningshull. Gjenbruk av en pakning dimensjonert for 57 mm på en 61 mm sylinder etterlater en avsats som lyser under belastning.
- Drivstoff og luft: 14 prosent slagvolumsøkning med en uberørt forgasser går magert med bred gass. Hovedjetjusteringer av to til fire størrelser er vanlig på små singler.
Praktisk vurdering: en økning på 5 til 8 prosent er vanligvis et bolt-on-prosjekt med jetting. Alt utover 12 prosent i en luftkjølt singel tilhører en planlagt konstruksjon med et større hode, en sterkere clutch og en kjølegjennomgang, ikke et helgeksperiment.
Slagvolum på tvers av motorsykler, ATV, påhengsmotorer, diesel- og kompressormotorer
Forskyvning per sylinder er tallet som bestemmer hvordan en sylinderblokk er utformet, fordi den setter boringen, veggtykkelsen, kjølestrategien og materialet. Den samme fysiske forskyvningen håndteres veldig forskjellig avhengig av maskinen den sitter i. En 125 cc scootersylinder skifter mindre varme enn en 400 cc utility ATV-sylinder, men den lever i tettere innpakning og går på høyere turtall lenger. Tabellen nedenfor kartlegger områdene vi ser i reelle ordrer.
| Maskintype | Volum per sylinder | Typisk boreområde | Materialmønster | Avgjørende faktor |
|---|---|---|---|---|
| Pendelmotorsykkel og underben | 100 til 150 cc | 47 til 57 mm | Pressstøping av aluminium med jernforing, eller støpejern | Slitasjelevetid mot enhetskostnad |
| Scooter, luft- og vannkjølt | 50 til 250 cc | 39 til 72 mm | Pressstøping av aluminium | Linerkvalitet og boringsfinish |
| Sport og ytelse singel | 135 til 400 cc | 54 til 85 mm | Aluminium med belagt eller foret boring | Varmestyring ved vedvarende turtall |
| ATV og nyttekjøretøy | 250 til 1000 cc | 72 til 102 mm | Støpejern og aluminium | Styrke under belastning og støvete forhold |
| Påhengsmotor | 5 til 200 hk klasser | 50 til 90 mm | Høyt silisiumaluminium | Korrosjonsbestandighet og varmeavledning |
| Ensylinder diesel | F170 og F175 mønstre | 70 til 75 mm | Aluminium og støpejern | Slitasjemotstand ved konstant belastning |
| Luftkompressor | 38 til 105 mm borestørrelser | 38 til 105 mm | Støpejern i de fleste tilfeller | Boringsnøyaktighet og lange serviceintervaller |
Påhengsmotorsøylen viser hvor langt en enkelt sylinderfamilie kan strekke seg. I samme produktlinje bruker små motorer boringer i 50 mm-området mens en 200 hk-klassesylinder når 90 mm, og materialet skifter fra en konvensjonell aluminiumsstøping til en aluminiumslegering med høy silisium som motstår saltvannsgroper samtidig som den overfører varme fra boringen. Det er ikke en markedsføringsdetalj. Det er forskjellen mellom en sylinder som overlever fem sesonger i kysttrafikken og en som tærer fra vannkappen utover i løpet av atten måneder.
Y200(Φ90)Utenbords sylinderserie med god varmeavledning 1. Kjøleribbe av aluminium: integrert spiralvannkanal og tett kjøleribbe, kjøleribbetykkelse ≤1,5 mm, avstand ≤3 mm, øker effektivt kontaktområdet med ko... Se produkt → Hvorfor en 400 cc sylinder ikke bare er en oppskalert 50 cc sylinder
Forskyvning per sylinder setter varmebelastningen som sylinderveggen må bære bort. En 50 cc scootersylinder deler sitt ytre kjøleområde med en motor som lager noen kilowatt. En 400 cc luftkjølt singel gir flere ganger så mye kraft fra en sammenlignbar ytre overflate, og finnene kan ikke vokse i proporsjon fordi motoren fortsatt må passe inn i en ramme. Materialvalg er svaret på den klemmen, og det er grunnen til at katalogen deler seg inn i distinkte familier i stedet for én universell sylinder.
Aluminium med støpejernsforing er arbeidshesten tilnærmingen for pendlermotorsykler opp til ca. 150 cc. Den maskinerer godt, den kan bores på nytt, og den holder kostnadene forutsigbare for reparasjonsmarkeder med store volum. Foringen bærer slitasjen, aluminiumen bærer varmen. Belagt aluminium fjerner foringen og belegger boringen direkte med et hardt nikkel-silisiumkarbidbelegg, som forbedrer varmeoverføringen og tillater tettere boringskontroll, men det kan ikke bores om og må pletteres på nytt når det bæres. Høyt silisiumaluminium tar den samme ideen videre for marine arbeid, ved å bruke silisiuminnholdet i selve legeringen som sliteoverflate. Støpejern er fortsatt valget der slitestyrke og dimensjonsstabilitet betyr mer enn vekt, og det er grunnen til at ensylindrede diesel- og kompressorsylindre fortsatt er avhengige av det.
Vår egen produksjonsbase har bearbeidet disse støpegodsene siden 1992, med mer enn 300 spesifikasjoner på tvers av motorsykkel sylinder serie av aluminium , støpejernsserier, ATV- og UTV-serie, påhengsmotorserie, dieselserie og kompressorserie. Variasjonen på tvers av listen eksisterer fordi forskyvning, kjølemetode og driftssyklus trekker designet i forskjellige retninger, ikke fordi en borestørrelse ble gjentatt med nye delenummer.
Hva du skal kontrollere før du bestiller en erstatningssylinder
Flytting får deg inn i riktig familie. Målene nedenfor gir deg den riktige delen. Et verksted som jobber gjennom dem i orden sender sjelden en sylinder tilbake.
- Mål den gamle boringen med en boremåler i tre høyder og to akser, så avsmalnende og urunde vises i tallene. Nominell boring er ikke nok, for en slitt 56,5 mm sylinder kan måle 56,6 mm på toppen.
- Bekreft slaget fra veivakselen eller servicehåndboken. Utlei aldri slag fra klasseetiketten, siden en 125-etikett dekker slag fra 48,8 mm til 57,8 mm.
- Sammenlign effektiv høyde, avstanden fra basispakningen til toppdekket, mot originalen. En feil på 0,5 mm endrer dekkhøyde og dermed kompresjon.
- Kontroller pakningsflatens bredde og boltavstanden. En bredere boring med samme stendermønster etterlater mindre tetningsland, som er der hodepakningsfeil starter.
- Match kjølearrangementet. Luftkjølte finner og vannkapper er ikke utskiftbare, og kappevolumet påvirker hvor mye kjølevæske systemet trenger.
- Bekreft stempel-til-sylinder-klaringsmålet for stempelet du faktisk vil montere. Små luftkjølte singler faller vanligvis i båndet 0,03 til 0,06 mm med støpte stempler, mens smidde stempler i belagte boringer vanligvis trenger mer, i området 0,05 til 0,08 mm.
- Hvis dette er et prosjekt med stor boring, mål veivhustappens diameter før du bestiller. Den setter den maksimale boringen saken vil akseptere.
- Ved mottak, inspiser boringsfinish, avfasninger ved portene og beleggets enhetlighet før montering, og noter målene på arbeidsarket.
Slitasjegrenser er verdt å si tydelig, fordi de bestemmer om en sylinder kan gjenbrukes. Workshoppraksis på små luftkjølte singler trekker vanligvis en sylinder tilbake når den er avsmalnende eller ut av runde passerer omtrent 0,05 mm, med fabrikkens servicegrenser angitt hvor som helst mellom 0,05 og 0,10 mm avhengig av modell og materiale. En omboring og slipe til neste overdimensjonerte stempel er den billigere ruten mens veggtykkelsen tillater det. Når foringsveggen faller under omtrent 3 mm, er utskifting av blokken den tryggere avgjørelsen.
CG125 (Φ56.5) Honda presstøpemotorsylinderenhet 1. Produktoversikt: CG125 (Φ56.5)-serien er kjernekraftkomponenten i Hondas klassiske CG-plattform, egnet for en 125cc ensylindret firetaktsmotor, bruker... Se produkt → Ofte stilte spørsmål om motorsykkelmotorvolum
Er motorens slagvolum det samme som cc?
Ja. cc står for kubikkcentimeter, som er enheten for sveipet volum. Når en katalog sier 150 cc, betyr det at stempelet sveiper 150 kubikkcentimeter volum per syklus over alle sylindre. I eldre kataloger vises samme mål i kubikktommer, der en kubikktommer tilsvarer 16.387 cc.
Kan jeg montere en 150 cc sylinder på en 125 cc motor?
Bare når boringen, den effektive høyden og veivhustappen stemmer overens med konstruksjonen din. Klasseetiketten er irrelevant for tilpasning. Å flytte en 57,4 mm boring til 61,4 mm på samme 57,8 mm slag tar forskyvning fra 149,6 cc til 171,2 cc, som er en økning på 14,4 prosent og krever vanligvis et matchende stempel, en kammersjekk, stråleskift og en kjølegjennomgang.
Hvor mye forskyvning tilfører en 2 mm storboring?
Fordi volumet øker med kvadratet av boringen, tilfører en 2 mm økning på en 57,0 mm boring ca. 7 prosent. På et slag på 48,8 mm tar det 124,6 cc til 133,4 cc. De samme 2 mm på en mindre 52,4 mm boring gir proporsjonalt mer, siden utgangspunktet er mindre.
Endrer en stroker-sveiv forskyvning?
Ja, og det endrer det lineært i stedet for ved firkanten. En 57,4 mm boring med 57,8 mm slaglengde måler 149,6 cc. Å øke slaglengden til 61,8 mm med samme boring gir 159,9 cc, omtrent 6,9 prosent mer, og sylinderblokken kan trenge en høyere effektiv høyde eller en avstandsplate for å holde stempelet i riktig dekkshøyde.
Hvorfor har min 125 cc-motor en 56,5 mm boring i stedet for noe som stemmer nøyaktig?
Fordi klasseetikettene er avrundet. En 56,5 mm boring med 49,5 mm slaglengde måler 124,1 cc, og en 52,4 mm boring med 57,8 mm slaglengde måler 124,7 cc. Begge markedsføres som 125. Etiketten er en brakett, ikke en spesifikasjon.
Går en større sylinder alltid varmere?
Ikke automatisk, men varmefluksen per enhet kjøleareal stiger raskt. Å gå fra 124,6 cc til 133,4 cc på de samme finnene øker energimengden hver kvadratcentimeter av sylinderveggen må passere til luften med omtrent 7 prosent på samme effektnivå, og derfor trenger store luftkjølte bygg ofte rikere drivstoff og oppmerksomhet til luftstrømmen over tønnen.
Hva bør måles på en ny sylinder før installasjon?
Borediameter ved tre høyder og to akser, effektiv høyde fra bunnflate til toppdekk, flathet i pakningsflaten, avfasningskvalitet ved portene og jevnhet i belegg eller foring. Registrering av disse tallene på jobbarket gjør en garantisamtale til en målesammenligning i stedet for et argument.
Hvordan fungerer beregningen på en flersylindret motor?
Beregn det feide volumet til en sylinder og multipliser med sylindertellingen. En tvilling på 250 cc kjører derfor omtrent 125 cc per sylinder, og derfor kan den bruke en bore- og slagkombinasjon som ser ut som en ensylindret 125-design, selv om blokken, hodet og kranken er helt forskjellige deler.
De fire tallene som bestemmer alt
Forskyvning er en konsekvens, ikke en spesifikasjon. Den faller ut av fire tall: boring, slag, sylindertall og i praksis den effektive høyden som holder stempelet i riktig dekkposisjon. Hold de fire foran deg, og klasseetiketten slutter å være en kilde til forvirring. En 124,1 cc-motor og en 124,7 cc-motor deler en utstillingsbrakett og deler ingenting på arbeidsbenken.
For kjøpere som arbeider gjennom en deleliste, er rekkefølgen enkel. Beregn det feide volumet for å identifisere familien, bekreft boringen som familien faktisk bruker, bekreft slaget fra sveiven, og bekreft deretter høyden, pakningsflaten og materialet. Gjør det, og en ny sylinder kommer som en del som passer i stedet for en del som nesten passer.
